Ремонт АКПП,
вариаторов,
DSG с гарантией

Клиент обратился с жалобой:

• не работает задняя передача,
• при движении вперёд коробка иногда уходит в «нейтраль» и машина перестаёт ехать.

После дефектовки серьёзных механических повреждений не нашли.

Из особенностей:

• слегка изношенные фрикционы,
• немного просевшие барабаны,
• чёрное масло — очевидно, его никогда не меняли за 200 000 км пробега.

Механическая часть без критических проблем, износ естественный.

Причина отказа

Причина отказа, скорее всего, — в гидравлике и давлении внутри системы.

Что делаем:

• меняем все резиновые уплотнители,
• заменяем втулки, чтобы устранить утечки и стабилизировать давление,
• проверяем гидроблок — от его состояния напрямую зависит, будет ли коробка включать передачи корректно,
• после сборки — адаптация на дороге с контролем давления (МПа) по всем каналам.

Если после тестов показатели стабильные — отдаём машину клиенту.

Заключение

АКПП 8HP65 надёжная, но требует внимания к давлению и чистоте масла.

Когда обслуживание игнорируют 200 тысяч километров — даже такая коробка начинает давать о себе знать.

Хозяин жаловался на толчки и задержки при переключении. Решили разобрать коробку и понять, что не так.

При дефектовке обнаружили:

• полностью сгоревшие фрикционные диски,
• стертая поверхность насоса,
• разбитый подшипник,
• и в поддоне — стружка, которая разошлась по всей системе.

Мы выполнили полную переборку АКПП: заменили фрикционы, подшипники, насос, промыли поддон и систему охлаждения, залили новое масло и тд.

После сборки проверили коробку на стенде — работает как часы.

Клиент уехал довольный, получил гарантию на 6 месяцев.

Диагностика у нас бесплатная. Приезжайте, посмотрим вашу коробку без лишних слов и накруток.

Этап 1 — Демонтаж и первый тревожный сигнал

Сняв поддон, мы сразу увидели то, что никак не совпадает с рассказом клиента.

• Масло – густое, чёрное, перегретое, по состоянию — как у машины с пробегом под 300 тыс.+, хотя владелец уверял, что менял его всего 10 000 км назад. После вскрытия гидротрансформатора оказалось, что он… живой
• Но накладка имеет глубокую борозду, будто внутрь попал посторонний предмет.

На этом этапе стало понятно: дело точно не в одном ГДТ. Принимаем решение снимать и дефектовать коробку полностью.

Этап 2 — Полная дефектовка АКПП

После разборки трансмиссии получили следующий список проблем:

• Сгоревшие фрикционы — перегрев был длительным.
• Люфт первичного вала более 3 мм — критично.
• «Одубевшие» поршня — потеряли эластичность и не держали давление.
• Люфт барабана Direct — также 3 мм+.
• Ключевая причина неисправностей: гигантская выработка планетарки UnderDrive, разбитая посадка центрального корпусного подшипника.
• Изношенное гнездо тефлоновых колец задней крышки.

То есть коробка работала «через боль», а перегретое масло только усугубило картину.

Что мы делаем:

• Восстанавливаем корпус
• Восстанавливаем заднюю крышку
• Меняем все поршня
• Устанавливаем новые фрикционы
• Меняем планетарный ряд UnderDrive
• Полная замена всех уплотнителей
• Работаем с гидроблоком — приводим в идеальное состояние

То есть выполняем полную переборку АКПП с устранением всех первопричин, чтобы коробка прошла свои честные 200–250 тыс. км без повторных проблем.

Вывод

Этот ремонт — хороший пример того, почему важно реагировать на первые признаки неисправностей. Чем раньше диагностировать проблему, тем меньше последствий внутри коробки. Теперь же все дефекты выявлены, решения приняты, и АКПП будет собрана так, чтобы радовать владельца ещё долгие годы.

Этап 1 — Обращение и первичная диагностика

К нам обратился владелец Cadillac CTS с жалобами на шум при трогании и потерю тяги. Со временем автомобиль практически перестал реагировать на переключение передач.

Начали с компьютерной и инструментальной диагностики.

• Выявлено расхождение показаний датчиков числа оборотов.
• Поведение трансмиссии указывало на механическую неисправность, а не на сбой электроники.

На этом этапе стало понятно: проблема глубже, чем кажется на первый взгляд. После согласования с клиентом принимаем решение о снятии трансмиссии для детальной проверки.

Этап 2 — Снятие и вскрытие трансмиссии

После демонтажа и разборки трансмиссии получили следующую картину:

• Серьёзный износ шлицевого соединения раздаточной коробки с выходным валом трансмиссии.
• Выработка носила системный характер, что указывает на длительную эксплуатацию с прогрессирующей неисправностью.

Именно этот износ вызывал шум при трогании, потерю тяги и некорректную работу трансмиссии в целом.

Что было сделано:

• Дефектовка узлов трансмиссии.
• Устранение причины износа шлицевого соединения.
• Подготовка узлов к дальнейшему восстановлению и сборке.

Работа велась с упором не на временное решение, а на устранение первопричины неисправности.

Вывод

Данный случай наглядно показывает, что шумы, потеря тяги и задержки в работе трансмиссии — это не «особенности эксплуатации», а сигналы о серьёзных механических проблемах.

Своевременная диагностика позволила выявить реальную причину неисправности и избежать более тяжёлых последствий. После устранения дефектов трансмиссия будет работать корректно и надёжно.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

К нам обратился владелец Toyota Land Cruiser 150 из Москвы. У автомобиля полностью пропала задняя передача.

Изначально машину приняли в одном из сервисов в Москве — АКПП уже сняли и готовились к дефектовке.

В этот момент владелец увидел наши видео с реальными кейсами по ремонту и обслуживанию АКПП и принял решение не продолжать ремонт на месте.

Этап 2 — Принятие решения и путь к нам

Так как автомобиль был необходим в кратчайшие сроки, владелец принял решение установить коробку обратно и своим ходом отправиться из Москвы в Самару — к нам.

По прибытии мы оценили ситуацию и предложили оптимальный вариант с учётом сроков.

Этап 3 — Обмен АКПП

Учитывая срочность, было принято решение не ремонтировать установленную АКПП, а выполнить обмен.

• В наличии была восстановленная АКПП.
• Коробка собрана на новых оригинальных запчастях.
• АКПП полностью готова к установке.

Мы сняли неисправную коробку и установили восстановленную АКПП. Все работы заняли 5 часов.

Результат

Уже на следующий день утром Toyota Land Cruiser 150 отправился обратно в Москву — с исправной автоматической коробкой передач и без лишнего простоя.

Вывод

Данный случай наглядно показывает, что обмен АКПП — это эффективное решение, когда важны сроки и предсказуемый результат.

Наличие готовых восстановленных коробок позволяет минимизировать время ремонта и быстро вернуть автомобиль в эксплуатацию.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

Почти одновременно к нам заехали две Toyota Camry, обе оснащены автоматическими коробками передач U760.

Жалобы у владельцев были схожие: пинки при переключениях, задержки и жёсткая работа АКПП.

При первичной проверке стало понятно, что состояние коробок уже далеко от нормального, а дальнейшая эксплуатация в таком режиме — вопрос времени до более серьёзных неисправностей.

Этап 2 — Диагностика и оценка состояния

Мы последовательно проверили каждую из машин, оценили текущее состояние АКПП и подтвердили, что проблема не ограничивается настройками или адаптациями.

Было принято решение переходить к восстановлению работоспособности коробок, чтобы исключить дальнейший износ и риски для владельцев.

Этап 3 — Работы по АКПП U760

С каждой Toyota Camry мы работали по отдельности, строго по порядку.

• Устранили причины пинков и задержек.
• Привели АКПП U760 в корректное рабочее состояние.
• Провели обязательную проверку работы коробок в движении.

Все работы были выполнены в течение одного рабочего дня.

Результат

Обе Toyota Camry уехали с исправной автоматической коробкой передач.

Переключения стали плавными, пинки и задержки исчезли, работа АКПП стала стабильной и предсказуемой.

Вывод

Данный кейс наглядно показывает, что своевременное обращение и корректный подход к ремонту АКПП U760 позволяют решить проблему без затягивания сроков.

Чёткая диагностика, последовательная работа и контроль результата дают понятный итог — автомобиль возвращается в эксплуатацию уже в день обращения.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

К нам обратился владелец Mercedes-Benz, оснащённого автоматической коробкой передач 722.9.

Основная жалоба — рывки и толчки при включении передачи, нестабильная работа АКПП.

При первичной проверке стало понятно, что проблема носит не программный характер и требует углублённой диагностики с вмешательством в агрегат.

Этап 2 — Диагностика и оценка состояния

Для точного определения причины неисправности АКПП была снята с автомобиля и направлена на вскрытие.

В ходе дефектовки подтвердился износ фрикционных элементов, а также неисправность гидротрансформатора, что и вызывало рывки при включении передач.

Этап 3 — Работы по АКПП 722.9

После оценки состояния было принято решение о комплексном восстановлении коробки передач.

• Замена всех фрикционных дисков (полный комплект).
• Замена втулок.
• Замена вала с планетарным рядом.

Гидротрансформатор был разрезан и восстановлен:

• замена пакета фрикционов;
• замена уплотнительных резинок;
• полировка рабочих поверхностей стали.

Результат

После сборки и установки АКПП 722.9 работа коробки была полностью восстановлена.

Рывки при включении передач устранены, переключения стали плавными и корректными, работа АКПП — стабильной и предсказуемой.

Вывод

Данный кейс наглядно показывает, что при симптомах рывков на АКПП 722.9 важно не откладывать ремонт и не ограничиваться временными решениями.

Комплексный подход с разборкой, восстановлением гидротрансформатора и заменой изношенных элементов позволяет вернуть коробку к нормальной работе и избежать повторных обращений.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

К нам поступил автомобиль Kia Rio с жалобой владельца на посторонний шум при движении со стороны трансмиссии.

Автомобиль был принят в работу и направлен на диагностику для уточнения источника шума и оценки состояния узла.

Этап 2 — Диагностика и оценка состояния

В ходе проверки и последующей дефектовки было установлено, что причиной постороннего шума является износ подшипника трансмиссии.

Для получения надёжного и долговечного результата было принято решение выполнить комплексную замену подшипников в трансмиссии.

Этап 3 — Выполненные работы

После замены подшипников были выполнены заключительные работы:

• сборка трансмиссии;
• установка агрегата на автомобиль;
• контрольная проверка работы узла после установки.

Результат

По итогам выполненных работ трансмиссия работает тихо и корректно.

Автомобиль полностью готов к эксплуатации.

Вывод

Посторонние шумы со стороны трансмиссии — это симптом, который важно диагностировать своевременно.

Ранняя дефектовка и комплексная замена изношенных элементов позволяют избежать более серьёзных повреждений и снизить стоимость ремонта.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

К нам поступил автомобиль INFINITI jx35 с жалобами владельца на работу вариатора.

Основные симптомы: потеря мощности, рывки при движении, ощущение нестабильной работы трансмиссии.

Автомобиль был принят в работу и для точного определения причины неисправности было принято решение снять вариатор и провести дефектовку.

Этап 2 — Диагностика и оценка состояния

По результатам разборки выявлена основная причина неисправности — заклинивание редукционного клапана в насосе.

Вследствие этого произошло падение давления масла в зоне конусов, что привело к проскальзыванию ремня по рабочим поверхностям конусов.

Проскальзывание ремня сопровождается перегревом и ускоренным износом элементов вариатора.

Дополнительно выявлено: сгоревший стартовый пакет.

Этап 3 — Выполненные работы

Для устранения причины неисправности и восстановления корректной работы вариатора было принято решение выполнить необходимые работы:

• замена гидроблока (ключевого узла управления гидравликой);
• дальнейшее восстановление агрегата по результатам дефектовки.

На фото — основные моменты разборки: элементы гидравлики/гидроблок, ременной узел и следы работы вариатора при недостаточном давлении.

Результат

По итогам дефектовки определена причина неисправности и сформировано решение по ремонту для восстановления корректной работы вариатора без потери мощности и рывков.

Вывод

Потеря мощности и рывки при движении — это симптомы, которые важно диагностировать своевременно.

Падение давления масла в вариаторе приводит к проскальзыванию ремня, перегреву и ускоренному износу узлов, поэтому ранняя диагностика помогает избежать серьёзных повреждений и снизить стоимость ремонта.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

К нам поступил автомобиль Renault Duster (МКПП), доставленный на эвакуаторе.

Основные жалобы владельца: посторонние звуки и проблемы в работе механической КПП и раздаточной коробки. Самостоятельное движение было невозможно.

Автомобиль был принят в работу, для точного определения причины неисправности выполнен первичный осмотр и принято решение провести диагностику трансмиссии с оценкой состояния узлов.

Этап 2 — Диагностика и оценка состояния

По результатам диагностики выявлена основная причина неисправности — критически низкий уровень масла в МКПП и раздаточной коробке.

Эксплуатация автомобиля при недостаточном количестве масла приводит к масляному голоданию, перегреву и разрушительному износу рабочих элементов трансмиссии.

В данном случае дополнительно обнаружено повреждение корпуса узлов, что означает: агрегаты восстановлению не подлежат (невозможно гарантировать ресурс и надёжность после ремонта).

Этап 3 — Выполненные работы

Для восстановления корректной работы трансмиссии было принято решение не выполнять ремонт, а произвести полную замену повреждённых узлов и сопутствующих элементов:

• замена МКПП;
• замена раздаточной коробки;
• замена комплекта сцепления;
• замена промежуточного вала правого привода.

На фото — ключевые этапы работ: доставленный автомобиль, снятые агрегаты, состояние узлов и процесс установки заменённых компонентов.

Результат

Определена причина неисправности — масляное голодание в МКПП и раздаточной коробке с последующим критическим износом и повреждением корпуса. Принято технически обоснованное решение — замена узлов, обеспечивающая стабильную и предсказуемую работу трансмиссии.

Вывод

Посторонние звуки, изменения в работе трансмиссии и любые признаки неисправности — симптомы, которые важно диагностировать своевременно.

Недостаток масла в МКПП и раздатке приводит к перегреву, ускоренному износу и может закончиться тем, что агрегаты становятся непригодны к восстановлению. Ранняя диагностика помогает избежать серьёзных повреждений и существенно снизить стоимость работ.

Этап 1 — Обращение и первичная ситуация

К нам поступил автомобиль Kia Picanto с автоматической коробкой JF405.

Жалоба владельца: автомобиль перестал ехать. Как рассказал владелец, явных признаков неисправности до момента поломки не наблюдалось.

При включении режимов D (Drive) и R (Reverse) отмечались проблемы с включением и отсутствовала тяга. Автомобиль доставили в сервис на эвакуаторе.

Этап 2 — Диагностика и дефектовка

Для точного определения причины неисправности было принято решение снять АКПП и выполнить дефектовку.

По результатам разборки выявлены ключевые повреждения:

• разрушение фрикционных дисков;
• разрушение тормозной ленты.

На фото с дефектовки видно характерные последствия: подгорание и разрушение фрикционного слоя, а также сильно потемневшее масло, что обычно указывает на перегрев и работу трансмиссии в пробуксовке.

Этап 3 — Что это означает для работы АКПП

Фрикционные диски и тормозная лента — это элементы, которые обеспечивают включение и удержание передач в автоматической коробке.

При их разрушении коробка перестаёт корректно фиксировать режимы D/R, возникает пробуксовка, и в итоге автомобиль может полностью потерять ход — как в данном случае.

Результат

В ходе диагностики и дефектовки установлена причина неисправности АКПП JF405 на Kia Picanto: разрушение фрикционов и тормозной ленты с признаками перегрева масла.

Сформировано решение по восстановлению работоспособности коробки на основании выявленных повреждений.

Вывод

Если появляются задержки при включении D/R, толчки, ощущение что режим включается “не сразу” — важно диагностировать проблему своевременно.

Работа АКПП с пробуксовкой приводит к перегреву и ускоренному износу фрикционных элементов, а в некоторых случаях — к полной потере движения и необходимости эвакуатора.

Этап 1 — Обращение и исходная ситуация

В сервис поступил Lexus GX 470 с автоматической коробкой передач A750.

Основная жалоба владельца: полностью отсутствовала задняя передача.

При включении режима R (Reverse) автомобиль не реагировал — движение назад было невозможно. Остальные передачи работали нестабильно.

Клиент прибыл из другого города, поэтому ключевым фактором стало минимальное время простоя автомобиля.

Этап 2 — Принятое решение

После оценки состояния агрегата и обсуждения сроков было принято стратегическое решение — замена АКПП вместо капитального ремонта.

В условиях ограниченного времени это позволило исключить дополнительные риски, связанные с восстановлением старого узла, и обеспечить прогнозируемый результат.

Этап 3 — Выполненные работы

• демонтирована неисправная АКПП A750;
• установлена новая коробка передач;
• залита трансмиссионная жидкость с соблюдением регламента;
• проведено тестирование и контрольная проверка работы всех режимов.

Результат

После установки новой АКПП все передачи функционируют корректно, включая режим R (Reverse).

Автомобиль полностью восстановил работоспособность и готов к дальнейшей эксплуатации.

Срок выполнения работ — 1 день.

Вывод

При потере одной из передач, особенно заднего хода, важно оперативно провести диагностику и определить оптимальную стратегию ремонта.

В ряде случаев замена агрегата позволяет сократить сроки и обеспечить стабильный результат без длительного восстановления.

Этап 1 — Обращение и исходная ситуация

В сервис поступил Hyundai Palisade с жалобами на рывки и пробуксовку при переключении 2→3 передачи.

Владелец отмечал нарастающую задержку включения диапазона и ухудшение динамики разгона.

Симптомы указывали на внутреннюю механическую неисправность трансмиссии.

Этап 2 — Диагностика и дефектовка

Было принято решение о снятии АКПП и проведении полной дефектовки для точного определения причины неисправности.

При вскрытии трансмиссии выявлены следующие повреждения:

• выраженное подгорание пакета 2–3 передачи;
• разрушение фрикционного слоя дисков;
• перегрев с характерным потемнением масла;
• наличие продуктов износа в системе;
• износ узлов полного привода;
• необходимость ремонта гидротрансформатора.

Фрикционные диски имели тёмный оттенок и следы температурной деформации — коробка работала в режиме пробуксовки.

Этап 3 — Причина неисправности

При разрушении пакета 2–3 передачи давление в системе не удерживается в необходимом объёме, возникает проскальзывание, перегрев и ускоренное загрязнение масла.

Повышенная нагрузка передавалась на гидроблок, что дополнительно усугубляло ситуацию.

Изношенные элементы полного привода увеличивали нагрузку на трансмиссию, ускоряя развитие дефекта.

Гидротрансформатор имел износ рабочих поверхностей и требовал восстановления для корректной передачи крутящего момента.

Результат

Выполнен комплексный ремонт АКПП с восстановлением пакета 2–3 передачи, обслуживанием узлов полного привода и ремонтом гидротрансформатора.

Работа трансмиссии стабилизирована, переключения восстановлены, температурный режим приведён к нормативным показателям.

Вывод

Рывки и задержки при переключении 2→3 передачи — это признак критического износа фрикционных элементов.

Своевременная дефектовка позволяет предотвратить дальнейшее разрушение коробки и более дорогостоящий ремонт.

Этап 1 — Обращение и исходная ситуация

В сервис поступил Honda Accord с жалобой на жёсткий удар при первом переводе селектора КПП после запуска двигателя.

По словам владельца, после первого включения трансмиссия продолжала работать относительно стабильно и явных сбоев в дальнейшей эксплуатации не наблюдалось.

Характер проявления неисправности указывал на возможные внутренние механические проблемы трансмиссии.

Этап 2 — Диагностика и дефектовка

Проведена компьютерная диагностика — ошибок по электронной части выявлено не было, все системы управления работали корректно.

С учётом симптомов было принято решение о снятии трансмиссии и проведении полной дефектовки агрегата.

При разборе трансмиссии выявлены следующие повреждения:

• подгорание стартового пакета;
• износ плунжера масляного насоса;
• задиры на ремне вариатора;
• выработка и повреждения рабочих поверхностей конусов.

Фрикционные элементы стартового пакета имели характерное потемнение — признак перегрева и кратковременной пробуксовки при первичном включении передачи.

Этап 3 — Причина неисправности

Изношенный плунжер масляного насоса не обеспечивал стабильное рабочее давление в системе.

В момент первого включения коробка не могла плавно набрать давление, что и приводило к жёсткому удару при переводе селектора.

Задиры на ремне и рабочих поверхностях конусов стали следствием работы вариаторного механизма в условиях нестабильного давления и повышенной нагрузки.

При такой эксплуатации происходит ускоренный износ элементов трансмиссии и постепенное ухудшение её работы.

Результат

После проведения ремонтных работ и восстановления повреждённых элементов работа трансмиссии стабилизирована.

Включение передач стало плавным и корректным, без ударов и задержек.

Вывод

Удар при первом включении передачи после запуска двигателя — это не особенность работы трансмиссии, а признак внутреннего механического износа.

Своевременная дефектовка позволила выявить проблему на ранней стадии и предотвратить более серьёзные повреждения вариатора.

В работу поступила автоматическая коробка передач JF414. После полной разборки была проведена детальная дефектовка всех узлов трансмиссии.

В ходе диагностики были выявлены неисправности, влияющие на корректную работу коробки передач.

Обнаруженные неисправности:

• вышел из строя подшипник центральной шестерни,
• обнаружен износ и подгорание фрикционных дисков,
• повреждены стальные диски пакета сцеплений.

Такие неисправности обычно приводят к рывкам при переключении передач, пробуксовкам, перегреву трансмиссии и появлению посторонних шумов в работе коробки.

Выполненные работы:

• заменён подшипник центральной шестерни,
• установлен новый комплект фрикционных дисков,
• заменены стальные диски пакетов сцеплений,
• установлен новый прокладочный комплект,
• заменены все необходимые расходные материалы.

Также была проведена проверка гидроблока и соленоидов на специализированном стенде — все элементы показали корректную работу.

После выполнения всех работ трансмиссия была аккуратно собрана и подготовлена к дальнейшей эксплуатации.

Мы уделяем особое внимание не только замене изношенных деталей, но и тщательной диагностике каждого узла, чтобы обеспечить стабильную и долгую работу АКПП после ремонта.

В работу поступил автомобиль : INFINITI QX56 с жалобой на отсутствие задней передачи. После снятия автоматической коробки передач была выполнена полная разборка и детальная дефектовка всех узлов трансмиссии.

В ходе диагностики были выявлены неисправности, критически влияющие на работу АКПП и передачу крутящего момента.

Обнаруженные неисправности:

• износ комплекта фрикционных дисков,
• повреждение стальных дисков пакетов сцеплений,
• износ прокладочного комплекта,
• неисправность гидротрансформатора (требуется ремонт).

Данные неисправности привели к нарушению формирования давления в системе, вследствие чего коробка передач перестала корректно передавать крутящий момент — задняя передача полностью отсутствовала.

Состояние агрегата после разборки наглядно демонстрирует, к чему приводит несвоевременное обслуживание трансмиссии и эксплуатация при первых признаках неисправности.

Выполненные работы:

• проведена полная переборка АКПП,
• заменён комплект фрикционных дисков,
• установлены новые стальные диски,
• заменён прокладочный комплект,
• выполнен ремонт гидротрансформатора,
• заменены все необходимые расходные материалы.

После выполнения всех работ коробка передач была собрана, проверена и подготовлена к дальнейшей эксплуатации.

Мы всегда проводим комплексную диагностику и устраняем не только последствия, но и причины неисправностей, чтобы обеспечить надёжную и долгую работу АКПП.

Ремонт АКПП BMW X5

АКПП: GA8X76DZ
Жалоба: сильные рывки при разгоне на всех передачах

Автомобиль BMW X5 поступил в наш сервис с характерной проблемой — выраженные рывки при разгоне, проявляющиеся на всех передачах. Со слов клиента, проблема постепенно усиливалась и стала ощущаться практически при каждом наборе скорости.

После проведения первичной диагностики было принято решение о снятии и полной дефектовке трансмиссии, так как подобные симптомы напрямую указывают на внутренний износ элементов коробки.

Результаты дефектовки

В ходе разборки АКПП выявлен комплексный износ внутренних компонентов:

• износ фрикционных дисков
• износ стальных дисков
• износ поршней
• износ барабанов
• износ втулок

Такой объём повреждений говорит о значительном износе рабочих элементов и нарушении корректной работы трансмиссии.

В подобных случаях частичный ремонт неэффективен, поэтому требуется полноценная переборка коробки.

Проведённые работы

После согласования с клиентом выполнен полный комплекс восстановительных работ:

• полная разборка и очистка трансмиссии
• замена фрикционных и стальных дисков
• замена изношенных поршней, барабанов и втулок
• замена фильтра
• установка нового прокладочного комплекта
• промывка гидроблока от продуктов износа

Все элементы очищены от загрязнений, изношенные детали заменены, работоспособность трансмиссии восстановлена.

Итог

Выполнена полная переборка АКПП с устранением всех выявленных дефектов — трансмиссия полностью восстановлена и готова к дальнейшей эксплуатации.